原標(biāo)題：極兔11.83億元再收一“子”（引題）

快遞行業(yè)格局或重塑（主題）

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快遞行業(yè)新一起并購案引發(fā)關(guān)注。繼收購百世快遞中國業(yè)務(wù)后，極兔速遞近日宣布將順豐旗下的豐網(wǎng)速運收入麾下，規(guī)模再度擴(kuò)大。

從順豐收購嘉里物流、京東物流收購跨越速運，再到此次極兔收購豐網(wǎng)速運，國內(nèi)快遞行業(yè)大宗收并購越發(fā)頻繁。業(yè)內(nèi)人士分析，快遞業(yè)下一階段將迎來服務(wù)質(zhì)量和物流效率的競爭。

極兔收購順豐子品牌

近日，順豐控股發(fā)布公告稱，下屬控股子公司深圳市豐網(wǎng)控股有限公司與極兔速遞下屬子公司深圳極兔供應(yīng)鏈有限公司簽署協(xié)議，以11.83億元轉(zhuǎn)讓全資子公司深圳市豐網(wǎng)信息技術(shù)有限公司。深圳市豐網(wǎng)信息技術(shù)有限公司持有深圳豐網(wǎng)速運有限公司100%的股權(quán)，這也意味著，極兔通過這次收購，將豐網(wǎng)速運收入麾下。

成立于2020年的豐網(wǎng)速運是順豐推出的子品牌，聚焦經(jīng)濟(jì)型快遞業(yè)務(wù)，主要服務(wù)于電商客戶。順豐原希望借豐網(wǎng)速運在電商市場撕開一道“口子”，未曾想，由于其所采取的加盟模式招致不少詬病，并在一定程度上沖擊了其高端品牌形象。

豐網(wǎng)速運成立至今，一直處于虧損狀態(tài)，2022年全年虧損7.47億元。今年一季度最新數(shù)據(jù)顯示，豐網(wǎng)速運資產(chǎn)總額7.16億元，負(fù)債總額21.26億元，凈虧損1.43億元，虧損現(xiàn)狀對順豐的整體發(fā)展形成了拖累。

順豐方面也表示，鑒于加盟模式的經(jīng)濟(jì)型快遞市場環(huán)境發(fā)生變化，豐網(wǎng)速運目前仍處于初期發(fā)展階段且持續(xù)虧損，本次出售可以消除該公司虧損對上市公司的負(fù)面影響。交易完成后，公司可以聚焦國內(nèi)中高端快遞、國際快遞、全球供應(yīng)鏈、數(shù)字化供應(yīng)鏈服務(wù)等核心業(yè)務(wù)的發(fā)展。

市場集中度快速提升

相較于順豐為“減負(fù)”而賣，接盤的極兔則是為了擴(kuò)大發(fā)展態(tài)勢。

2020年，起源于印尼的極兔憑借低價的經(jīng)濟(jì)型快遞業(yè)務(wù)切入國內(nèi)市場，不到一年，日均票量便突破2000萬單。隨著極兔入局，國內(nèi)快遞行業(yè)也掀起新一輪“價格戰(zhàn)”，2020年，圓通、韻達(dá)、申通等企業(yè)單票收入同比降幅達(dá)到20%到30%，直接削弱了企業(yè)的盈利能力。

靠燒錢來維系的“價格戰(zhàn)”顯然不可持續(xù)。2021年10月，極兔宣布以68億元收購百世快遞國內(nèi)業(yè)務(wù)，并借助百世快遞的網(wǎng)點資源，迅速進(jìn)入到國內(nèi)快遞第一陣營，截至2022年6月，其全網(wǎng)日均票量已超過4000萬單，僅次于中通、韻達(dá)和圓通。極兔方面表示，此次收購有助于鞏固公司在電商快遞領(lǐng)域的優(yōu)勢，提升綜合服務(wù)能力。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜分析，對于極兔來說，收購百世中國是對同類業(yè)務(wù)的規(guī)模疊加，此次收購豐網(wǎng)速運則是對自身能力的補(bǔ)充與強(qiáng)化，兩者都有助于極兔以服務(wù)效率和規(guī)模的提升來增強(qiáng)市場競爭力。

并購案在快遞“江湖”已不罕見，近年來，國內(nèi)快遞行業(yè)加速整合并購。2021年，順豐收購嘉里物流51.8%的股份，進(jìn)一步完善貨運代理及國際業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局。2020年，京東物流收購主營限時速運服務(wù)的跨越速運，進(jìn)一步打通上下游供應(yīng)鏈，隨后又在2022年完成了對德邦的收購，雙方實現(xiàn)資源互補(bǔ)整合。

“國內(nèi)快遞行業(yè)大宗收并購越發(fā)頻繁，主要釋放出行業(yè)競爭加劇和市場集中度快速提升，行業(yè)將逐步走向巨頭競爭格局的信號。”柏文喜說。

快遞行業(yè)將加速“洗牌”

隨著整合并購提速，中國快遞行業(yè)進(jìn)一步加快“洗牌”。“快遞企業(yè)可通過整合并購來擴(kuò)大規(guī)模、提高效率、降低成本，從而增強(qiáng)競爭力。”財經(jīng)評論員張雪峰認(rèn)為，未來，快遞業(yè)的賽點將主要集中在服務(wù)質(zhì)量、物流效率、技術(shù)創(chuàng)新等方面。

記者注意到，今年以來，快遞行業(yè)在物流效率上的競爭日趨激烈。本月初，順豐將去年上線的“同城半日達(dá)”服務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展至全國80多個城市，實現(xiàn)北京、上海、廣州、深圳等全國重點大型城市全覆蓋。菜鳥聯(lián)合天貓超市推出的“半日達(dá)”服務(wù)，預(yù)計到今年年底將覆蓋全國20個城市。此外，申通也表示，近日即將啟動“次日達(dá)”服務(wù)。

當(dāng)然，速度提高之外，提升消費者的服務(wù)體驗仍是擺在快遞企業(yè)面前的一道待解題。國家郵政局發(fā)布的一季度郵政業(yè)用戶申訴情況通告顯示，用戶對快遞服務(wù)申訴涉及的主要問題依次是快件延誤、快件丟失短少和投遞服務(wù)。

“隨著電商業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，快遞業(yè)的市場競爭越來越激烈，企業(yè)需要通過技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)對員工的培訓(xùn)和管理，提高服務(wù)水平和用戶體驗。”張雪峰表示。（記者 馬婧）